如果说，有一种车型在中国汽车市场横行多年，那一定是SUV。无论什么级别，什么价格区间，总有人为之买单。（当然，工业辣鸡不算在内。）
而今天，鹏哥试驾的这款车型，可以说是中国汽车市场中非常畅销的一款合资紧凑级SUV，无论口碑或品质，均得到消费者的认可和青睐，他就是东风日产奇骏。
要知道，现款车型早在2014年就上市销售，至今虽有改款和更新，但在竞争对手本田CR-V和丰田荣放均完成换代的今天，现款奇骏每个依然拥有过万的销量。
仅凭这个销量数字，就足以说明奇骏在消费者心中，有着非常重要的地位。
此次试驾体验，我们驾驶日产全新奇骏行驶超过300公里，道路包括城市、高速、搓板路、沙漠、乡村等道路，基本上涵盖了我们能遇到的大部分路况。那么，日产全新奇骏究竟如何呢？
#外观：传承 创新
我们都知道，颜值是第一生产力，这句话放在任何行业、任何产业都非常适用，在汽车行业更是如此。而在此次试驾的全新奇骏身上，我看到了传承，同时也看到了创新，特别是整个外观设计。
全新奇骏采用力量美学设计，也就是日产V-Motion设计语言，不过已经来到了3.0时代，通过全新力量美学设计演绎最佳SUV车身姿态。
相较于现款车型，全新奇骏车身采用诸多直线条和锋利的锐角勾勒，体现新车的力量美学。
相信很多人第一眼看到全新奇骏时，都会被LED星舰分体式大灯所吸引，全LED光源，搭配双V-Motion设计理念，让全新奇骏的前脸辨识度极高。
同时，粗壮的V型装饰件也让整个前脸更加阳刚，搭配星舰分体大灯，非常的犀利。
话虽如此，不过初见全新奇骏时，我脑中依然能够以最快速度想到，这是一辆奇骏，这就是传承。
相比之下，如今不少车企，每每推出换代车型后，整个设计语言大变，让人捉摸不透，特别是中国品牌产品（传承还是很重要滴）。
来到车身侧面之后，你会更加坚信这就是奇骏。特别是从腰线以及窗线的大轮廓来看，隐隐约约依然能够看到现款车型的影子。但在细节部分，依然能够看到日产带来的变化。
首先车顶采用悬浮式设计，这个相信大家都不陌生了。而腰线部分着重来看，隆起的曲线变化非常自然，同时肩线的隆起更加立体。
无论是从侧面观察，还是从正前、后观看，都能感受到这个变化带来的力量感，官方称之为U-Shape力量感腰线。
当然，优点依旧保留，那就是车侧腰线在窗线部分的下沉，为车内创造出相当不错的DLO。数据方面，全新奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，最小离地间隙为212mm，为车内带来了优秀的通过性和充裕的车内乘用空间。
对于传承这个词，每个人的理解不同，或是创新、或是变革，而全新奇骏则是在保留原有经典元素的同时，带来新的理解。
全新奇骏的车尾与现款车型非常相似，造成这种现象的原因主要是后尾灯组部分。但仔细观察会发现，全新奇骏车尾设计更加立体和科技。
首先后尾灯组更加扁平化，且内部LED光源经过重新设计，点亮方式和效果完全不同。此外，后尾门处的折线与底部的镀铬护板形成视觉上的互补，唯一的遗憾是使用了隐藏式排气设计。
#内饰：豪华科技 实用
对于全新奇骏的内饰，我更愿意用豪华科技和实用来形容，注意豪华科技是连在一起的。
经过体验，个人理解是日产虽然在求变，但实用、易用、好用的理念依旧未变。整个内饰，无论是用料还是智能科技都是够用的状态，这一点非常好。相较于用力过猛，我更喜欢刚刚好的感觉。
全新奇骏的车内分别提供深色和浅色两种颜色搭配，此次试驾的车型为深色，主要色调为黑色与棕色融合。
个人更推荐深色系，毕竟对于我这样的懒人而言，浅色的黑、白搭配虽好看，但是在是太难打理了。
材质部分，能触摸到的地方基本都是软质材料，就连挡把两侧膝盖休息的地方，内部同样使用了海边衬垫，营造出了不错的豪华感，很舒适。
而车内对于科技感的营造也是相当到位，全液晶仪表和多媒体屏幕君威12.3英寸，HUD抬头显示尺寸达到10.8英寸。
首先全液晶仪表仅支持两种显示模式，当然个人更喜欢传统模式，数据读取非常直观，且不耽误导航、音乐、胎压、辅助驾驶等信息的显示。
同时，前方10.8英寸的HUD抬头显示效果不错，是个人近期试驾过车型中显示效果最清晰、亮度最好的HUD抬头显示了。且在使用智能驾驶辅助系统时，同样能够显示的非常全面。
多媒体屏幕部分，内部采用最新NISSAN Connect超智联系统，内置高德导航、酷我音乐、爱奇艺、唱吧、车家互联等APP，日常对于导航、音乐等方面的需求，完全可以满足。
同时，整个系统UI设计简洁易懂，非常容易上手，反应速度和显示效果也非常值得称赞。
当然，比较可惜的是日产现阶段多数车型均支持苹果CarPlay功能，但在全新奇骏上却并未发现。
实用性部分，得益于采用全新设计的电子挡把，说的全新奇骏拥有多达25处储物空间，搭配电子挡把前方的无线充电板设计，基本上日常随手物品都能找到地方搁置，这也是奇骏一向优异的部分。
挡把下方的储物空间很大，女士可以备一双平底鞋，开车时换下高跟鞋，既方便也多了一份安全。
提起日产我们还能联想到另一个词，那就是“沙发”。不过全新奇骏在座椅方面的变化，可能要不能再用“沙发”这个词语了。
全新奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅，整个造型支撑性和包裹性更强了，但相较于现款车型，没有了那种“陷入感”。
相比之下，后排座椅要比前排座椅软和不少，且靠背支持角度调节。不过需要说明的是，后排座椅坐垫长度略短，对于大腿的支撑不足。
#动态：全地形能力依旧很强
很多城市SUV的四驱系统，主要用于提升湿滑路面的安全性，但在复杂路面时的锁止能力就不敢细究了。但奇骏的四驱系统在一众竞争对手面前，那是非常强悍的。
咱们先从最基本的动力部分开始捋，全新奇骏搭载1.5T三缸VC-Turbo超变擎300发动机，最大马力达到204Ps，峰值扭矩为300N·m。
该发动机搭载日产看家本领，那就是可变压缩比技术，范围为8：1-14：1，能够有效兼顾强劲动力和省油。同时还搭载同级独有的ALiS 12V轻混能量管理系统，能够有效减轻发动机在低速状态下的运作负荷。
对于发动机抖动问题，日产通过VC-Turbo来解决。在X轴振动使用独有的VCT技术，在做工瞬间使得活塞连杆技术垂直，减小X轴振动。而对于Y轴的振动，则是在曲轴部分采用外置不平衡质量块，通过偏心轮原理抵消，使得发动机运转更加平稳。
在隔音方面，全新奇骏在前围部分采用加厚的声学隔音层和高性能密封结构，同时在翼子板、纵梁、线束、前围钣金通孔等部分均有相应的隔音处理。
最重要的是，全新奇骏全系标配ANC主动降噪系统，以及前门隔音玻璃，这也使得全新奇骏成为目前为止，奇骏车系历史中隔音最好的产品。
实际体验方面，无论是静态怠速状态，还是日常正常行驶，整个驾驶室内都相当安静。即便是时速达到国内最高120km/h，隔音降噪依然是要强过竞争对手的。
并且，无论在何种路况行驶，驾驶者感受不到来自发动机舱的振动。只不过由于匹配的是CVT变速器，深踩油门急加速时还是能够听到发动机的嘶吼，且发动机声音也略显单薄。
在智能驾驶辅助系统部分，全新奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾系统，使用体验相当不错。通过多功能方向盘右侧的蓝色按钮，可一键开启智能驾驶辅助系统。
且在识别出道路两侧分道线时，与前方车距的调节，以及在车道中间行驶的调节都非常顺滑，制动力的释放更加平稳，下坡时自动调节速度保障安全。
当然在乡镇道路中，仅有中间分道线，两侧无明显分道线时，系统无法开启车道保持功能，这一点需要提前知晓。
而在四驱部分，此次试驾官方专门安排了沙漠线路，让我们体验“嚯沙子”的快乐。可以说，全新奇骏搭载的第二代4X4-i智能全模式四驱系统的表现依然强劲，拥有越野、雪地、经济、运动、自动5种模式。
可以对发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能快速调节，即便是在较软的沙地中，只要掌握好车速和油门开度，全新奇骏依然能够从容通过，体验不错。
总结：
虽然，相较于竞争对手，全新奇骏来的仿佛有些晚。但全新奇骏此次全方位换代升级，不仅只瞄准日系竞争对手，即便是面对美系和德系对手们，全新奇骏的综合实力，同样不可小觑。
全新理念造型的外观内饰，且依旧强劲的四驱系统，以及在智能驾驶辅助和车内豪华科技感的营造上，全新奇骏真正做到了突破自己。而目前唯一的疑问，便是正式售价究竟是多少，以及消费者们对于新车动力方面的疑问。
从体验上来看，这套动力系统确实挑不出什么硬伤，唯一的问题就是人们的认知问题。而从目前的19.99-21.99的预售价来看，应该不会相差太多，那么你会选择日产全新奇骏么？
