[爱卡汽车 科技频道原创]
2021上海车展已经进入尾声。本届车展是全球从疫情中复苏后的首个重要车展，首发新车的数量更胜以往，相信这些天大家已经目不暇接了。除了繁忙喧嚣的整车展馆，其实更安静但却更专业的零部件展馆也非常值得一逛。如果说整车展馆展出了未来一年的新车，那么零部件展馆就展出了未来一到五年将会应用的新技术。在零部件展馆，你可以看到汽车行业的未来。
本届上海车展的主题是“拥抱变化”，对于零部件厂商来说尤为贴切。汽车行业正在快速朝着智能电动汽车的方向转型，车企的转型相对容易，它们定义产品，核心部件和技术都可以外采；零部件企业则面临更大的挑战，没有人能帮助它们转型，而不转型则意味着被淘汰。专注于发动机技术的供应商在电气化时代应该做些什么？做变速箱的供应商难道甘于做最简单的减速器？在国家会展中心的1.2和2.2馆，让我们看看汽车零部件供应商如何拥抱变化。
上海车展的举办地国家会展中心以其巨大的规模闻名，令广大媒体为之胆寒、脚软。国家会展中心呈四叶草的形状， 零部件展馆是1.2馆和2.2馆，位于四叶草的右上角（东北方向）二楼。
从展位图我们可以看到，零部件展馆的参展商非常密集，我们只能从中挑选出一些有特点、有度的展台为大家做简单的介绍。需要说明的是，有一些零部件厂商（比如大名鼎鼎的博世）的展台位于整车展馆，这里就智能略过了。
采埃孚
展台位置：1.2馆
展台亮点：全球首发新一代车载超级计算机 “采睿星”（ProAI）
采埃孚是全球规模最大的汽车零部件供应商之一，2020年的营收超过2600亿人民币，排名行业第5。以生产齿轮起家的采埃孚最重要的产品就是变速箱，其经典的8AT变速箱在消费者当中有着极佳的口碑。不过，在这车的上海车展上，采埃孚并没有展出任何变速箱产品，而是带来了一系列电气化、智能化的新产品，这也恰好与本届上海车展的主题“拥抱变化”不谋而合。
采埃孚的展台非常简单，甚至略有些空旷，但也因此而显得主题鲜明。唯一的展品是一辆由软件定义的汽车，其中包含多个智能电动汽车部件。在未来很长一段时间里，传动系统依然会是采埃孚的最重要业务，但是为了在智能电动汽车领域保持它的行业地位，采埃孚决定尽早布局，
在智能电动汽车上，发动机和传统变速箱不复存在，采埃孚必须探索新的优势领域。这辆“由软件定义的汽车” （ZF Software-defined Vehicle）以新一代的集中式电子电气架构为基础，以几个域控制器取代了传统汽车上的几十上百个ECU。
其中最重要的域控制器当属自动驾驶域控制器，其核心就是采埃孚全球首发的新一代采睿星（ProAI）车载超级计算机。新一代采睿星在很多方面进行了升级，算力达20-1000TOPS，可支持L2到L5级自动驾驶，同时能耗还降低了70%，它将于2024年量产。需要说明的是，采埃孚并不生产芯片，它利用英伟达等厂商的芯片来制造采睿星。
英伟达等厂商的产品是通用化的芯片，它们没有给车企的定制化产品；而采埃孚、博世给到车企的是定制化的解决方案，它们帮车企解决了车规、算法、控制等一系列的问题。除了车载超级计算机之外，采埃孚还展出了集成化的电驱动系统、后轮转向系统等一系列新产品，它们有望在未来的智能电动汽车上占据一席之地。
法雷奥
展台位置：2.2馆
展台亮点：全新概念的热系统
法雷奥是一家来自法国的汽车零部件巨头，2020年的营收超过1500亿人民币，排名行业第11。法雷奥的前身菲罗多以制造刹车盘和离合器起家，随后法雷奥的业务不断扩张，涉及到汽车的方方面面。近几年，法雷奥正朝着电气化、自动驾驶和互联汽车、数字化移动出行这三个方向加速转型，其高压解决方案和ADAS解决方案有很高的市场占有率。
法雷奥的业务非常广，在展台上我们能看到搭载激光雷达的无人驾驶物流小车，也能看到奔驰全新S级上所采用的轻量化复合材料，还有新一代的空调系统等等较为丰富的展品。
在2017年奥迪A8成为了世界上第一款搭载激光雷达的量产车型，它所采用的激光雷达正是来自法雷奥的SCALA。在那之后，法雷奥不断研发激光雷达技术，第二代SCALA已经量产装车，采用半固态MEMS方案的第三代SCALA也距离量产不远了。法雷奥的激光雷达在参数上或许不如一些科技公司的产品，但是胜在满足车规要求、可量产。
在电气化领域，法雷奥的进展很快，目前市场上采用800V电压平台的车型（保时捷Taycan、奥迪e-tron GT等）几乎都选择了法雷奥-西门子的高压系统。此次车展法雷奥展出了100kW的三合一电驱动系统，未来应该会有不少欧洲的电动汽车搭载这款动力系统。
包括空调在内的热系统是法雷奥的强项。针对电动汽车对冬季暖风的需求，法雷奥推出了新一代的热泵空调系统。在-15℃的温度下，装载有该设备的电动汽车在续航里程方面较传统PTC加热系统的电动汽车可增加30%。
法雷奥还推出了FlexHeater，一种新型智能加热技术。该技术由隐藏在车厢内衬下的辐射板组成，相比靠通风提供气流的传统加热系统，该技术在搭乘4名乘客时可减少25%的耗电量；而在驾驶员独自驾驶时，可减少50%的耗电量。宝马的新款电动汽车iX就将搭载这种技术。
佛吉亚
展台位置：1.2馆
展台亮点：氢燃料电池动力系统
佛吉亚也来自法国，2020年的营收近1400亿人民币，排名行业第13。佛吉亚最出名的是它的排放控制系统、内外饰系统。比亚迪汉、理想ONE等热门车型都搭载了佛吉亚的座椅和内饰零部件。此次车展上，佛吉亚除了展出更加智能的座舱解决方案之外，还带来了终极环保的氢燃料电池动力系统。
佛吉亚的展台主要是针对行业客户设计的，摆放在外部的展品不多，有看点的东西都在展台里面。
佛吉亚展台内部不能拍照，所以我们只能用官图来简单做一个介绍。在中间是佛吉亚专为中国消费者量身打造的智· 臻座舱。它整合了佛吉亚的座椅系统、内饰系统和歌乐汽车电子的专业技术，其多模态人机交互解决方案由佛吉亚与本土企业地平线合作开发。
在氢燃料电池领域，佛吉亚专注于开发储氢系统及运输服务，并与米其林组建了合资公司Symbio（森碧欧）共同开发高性能的燃料电池动力系统。佛吉亚的产品范围占氢能源出行全系统价值链的75%。
Symbio的燃料电池动力系统可以搭载于各种车型上，功率从75-300kW不等。法雷奥的储氢罐可以支持70MPa的压力，运用在燃料电池卡车上可以使其续航里程达到700km。
采埃孚/法雷奥/佛吉亚
马瑞利
展台位置：1.2馆
展台亮点：全固态激光雷达
马瑞利是一家来自意大利的汽车零部件巨头，它曾是菲亚特汽车集团的一员。由于意大利汽车在中国比较弱势，所以国人对马瑞利并不熟悉，实际上它是一家业务广泛而且非常有实力的供应商。在2018年，日本零部件厂商康奈可以62亿欧元收购了马瑞利，此次上海车展也是全新的马瑞利首次亮相。
马瑞利的展品包括碳中和解决方案、自动驾驶和车灯技术、智能内饰、发动机技术四个方面，有三合一电驱动系统、电池热管理系统、座舱域控制器等智能电动汽车部件。
马瑞利展台最新颖的产品当属采用FLASH技术的全固态激光雷达。目前市场上大部分固态激光雷达都是MEMS方案的半固态激光雷达，虽然接收和发射单元固定不动，但是中间还是有微小的移动结构，采用FLASH方案的才是真正的固态激光雷达。FLASH固态激光雷达的性能很强，但是成本较高。
马瑞利展出的FLASH固态激光雷达并不完全是自主研发的，而是与专门的激光雷达厂商合作，为车企提供成套的解决方案（大部分Tier 1供应商都是这种模式）。
车灯是马瑞利的明星业务。在上海车展上，马瑞利还展示了一种创新的车灯方案，把毫米波雷达等传感器集成到大灯、尾灯、智能格栅的当中。这种方案对车辆的外观设计非常有帮助。
舍弗勒
展台位置：2.2馆
展台亮点：带扭矩矢量分配的电驱动系统
舍弗勒的历史可以追溯至1883年，是世界上最古老的汽车零部件厂商之一。舍弗勒以轴承起家，现在的业务主要集中在发动机、变速箱、底盘领域。
舍弗勒占据了2.2馆中间的位置，展台面积很大。在展台最显眼的位置是一款名为“Mover”的自动驾驶底盘，但是自动驾驶的感知、算法并不是舍弗勒的强项，控制才是。这款底盘主要展示舍弗勒的线控转向、轮毂电机、后轮转向等技术。
由于专注于发动机、变速箱、底盘领域，所以当行业朝智能电动汽车的方向转型，舍弗勒受到的影响是比较大的。为了跟上转型的步伐，舍弗勒主要在电气化方面发力，推出了很多混动和纯电动的电驱动产品。
位于电驱动产品展台C位的是一款极为复杂的电驱动系统，和目前已经较为常见的三合一电驱动系统相比，它还额外整合了两挡变速箱、扭矩矢量分配系统，把传统机械与电驱动结合到了极致。
通过这张图可以更好地看懂这套系统的结构。扭矩矢量分配系统对操控性的提升明显，不过其结构复杂，成本也比较高。舍弗勒的这套系统主要是在秀肌肉，在量产车型上我们恐怕很难见到它。
轮毂电机也是舍弗勒展台的一个亮点。舍弗勒在2009年就推出了首个轮毂电机样件，并在随后十多年里持续研发。如今的产品有很高的集成度，甚至可以置入14英寸的轮辋当中。
舍弗勒推出了多种轮毂电机解决方案，甚至可以在其中集成一台两挡变速箱。不过，轮毂电机距离大规模量产依然有比较遥远的距离，除了簧下质量增加和温度过高导致电机材料退磁这两个老生常谈的问题之外，成本其实才是最根本的制约因素。
马瑞利/舍弗勒
博格华纳
展台位置：2.2馆
展台亮点：800V高压系统
博格华纳是一家专注于汽车动力系统的零部件厂商，主要包含6大业务板块：排放·热能·涡轮增压系统、摩斯系统、传动系统、动力驱动系统、燃油喷射系统和售后市场。博格华纳最出名的产品当属涡轮增压器，我们也曾的博格华纳的VTG可变截面涡轮增压器和eTurbo电动涡轮增压器进行过介绍（感兴趣的朋友可以点击右边的链接跳转阅读：专治“心脏病” 博格华纳的发动机技术）。此次上海车展，除了上述传统强项之外，博格华纳还带来了更多的电气化产品。
博格华纳展台不仅有丰富的展品，还有多个主题的技术分享会。由于时间有限，我们只参加了其中一场，但是依然受益匪浅。
800V逆变器是首次展出的新产品。800V电压平台能为电动汽车带来更强的性能、更高的效率、更快的充电速度，是未来高端电动汽车的标配，目前这一市场主要被法雷奥-西门子占据。2020年博格华纳收购了德尔福科技，增强了电子和功率电子产品方面的实力。于是，今年博格华纳顺理成章推出了800V的高压产品。
逆变器是电气系统的中枢，在这里直流电与交流电可以互相转化，电压和电流也可以调整到合适的水平。博格华纳的800V逆变器采用了碳化硅功率器件，减少了70%的开关损耗、提升了25%的功率密度，同时令整个逆变器比前几代产品轻40%、小30%。相信很快我们就能在高端电动汽车上看到博格华纳的这款800V逆变器。
除了逆变器之外，博格华纳在电气化车型的其他各个部件上都有布局，比如BMS电池管理系统、发卡电机等等。在电气化的时代，博格华纳给自己的定位依然是汽车动力系统的专家。
伟巴斯特
展台位置：2.2馆
展台亮点：高集成度的智能车顶模块
和前面介绍的厂商相比，伟巴斯特的规模要小一些，它在2020年的营收近300亿元人民币，排名行业第75。不过，伟巴斯特的业务专注度非常高，在顶棚、天窗领域，它是绝对的领导者，另外它在加热系统方面也有很强的实力。
在伟巴斯特的发布会上，其中国区总裁严和宁表示“将通过持续推进‘加强核心业务’和‘参与新能源领域’双重战略拥抱变化。”加强核心业务体现在新推出的自动驾驶智能车顶模块，参与新能源领域则体现在开发新一代混合动力车用电池包总成等电池产品。
展台上有一块设计非常概念化的车型，但我们不用去操心它的车轮如何转弯、没有方向盘如何操作，因为重点还是在它的车顶。
这个概念车的车顶被称为自动驾驶智能车顶模块，它整合了激光雷达、摄像头、自动驾驶状态指示灯。为了保证传感器全天候稳定工作，该车顶模块集成了智能清洗和热管理功能，可以清除污渍、消融冰雪、降温，为自动驾驶提供强有力的支持。
车顶的后部同样也整合了传感器。目前的车辆如果要搭载激光雷达往往会在车头有明显的凸起（比如蔚来ET7），比较影响美观，这样的车顶模块对外观设计更加友好。
盖瑞特
展台位置：1.2馆
展台亮点：奔驰电气化AMG车型搭载的电动增压器
盖瑞特也是一家规模小但是专注度高的零部件供应商，在2020年它的营收为226亿人民币，刚好排在行业第100位。盖瑞特最主要的产品就是涡轮增压器。面对电气化转型，盖瑞特推出了电动涡轮增压器，试图在混合动力领域赢得自己的生存空间。
盖瑞特的展台不大，Logo也不显眼，展品要么是涡轮增压器，要么是由涡轮增压器衍生出的其他产品。
前不久，奔驰推出了AMG E PERFORMANCE技术，宣布未来的AMG车型将全面电气化。发动机的排量和气缸数减少了，但是AMG的马力和扭矩是不能降低的。为此奔驰将在未来的AMG车型上搭载来自盖瑞特的电动涡轮增压器。
传统的涡轮增压器虽然能够提升动力，但是建立压力需要时间，所以存在一定的涡轮迟滞，同时造成动力输出不够线性。另外，涡轮增压器的工作状态完全由排气量决定，无法进行主动调节，因此很多时候效率一般。而电动涡轮增压器利用电机让涡轮的转速尽快提升，动力响应要快很多，另外电机的主动调节作用也可以让效率得到提升。
除此之外，盖瑞特还带来了一款VTG可变截面涡轮增压器。电动涡轮和VTG可变截面技术是未来涡轮增压器上比较重要的两项技术。
针对燃料电池车型，盖瑞特还展出了为燃料电池动力系统供气的电动压缩机，它采用空气轴承，电机转速可以超过100000rpm。
博格华纳/维马斯特/盖瑞特
蜂巢能源
展台位置：1.2馆
展台亮点：亮点太多，大家自己看吧
蜂巢能源是国内一家新兴的车用动力电池企业，它的前身是长城汽车的电池部门。从规模上看，蜂巢能源的出货量大概排在国内7-8位，但是从知名度上看，它恐怕仅次于宁德时代和比亚迪。一般来说，电池企业的客户都是主机厂，普遍比较低调。而蜂巢能源却努力当网红，总是率先发布各种新技术，试图在消费者群体中建立起技术领先的形象，从而让更多车企选择蜂巢能源的电池。
蜂巢能源的展台不大， 但是展品非常丰富，人流也非常多。
在发布会上，蜂巢能源宣布其品牌升级2.0战略，企业愿景是成为能源社会的伟大企业及创新领袖。不得不说这个愿景是挺远大的，这并非坏事，有目标才会有动力。
同时，蜂巢能源宣布成立蜂巢资本，与社会资本国投招商签订战略合作协议，一期斥资20亿成立成长型和创新型两支基金，用来招募创新产业合作伙伴，为蜂巢能源的创新生态圈打造提供有力的资金支持。电池的技术非常负责，蜂巢能源自己的力量终究有限，对外投资能够有效利用更多的研发力量。
在产品层面，蜂巢能源展出了多种新品，其中就包括4680规格的圆柱电池。它的规格与特斯拉的下一代电池相同，但是尚不清楚在材料方面与特斯拉有何区别。
此外，蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯，第一代产品的充电倍率为2.2C，电量从20-80% 用时16分钟，今年年底就能量产；第二代产品的充电倍率为4C，电量从20-80% 用时10分钟，预计在2023年Q2量产。
宝钢
展台位置：1.2馆
展台亮点：吉帕钢重新定义超高强度钢
宝钢是国内最高端的钢铁企业之一，它并非典型的汽车供应商，但是其产品在高端汽车市场有不错的市场占有率。作为钢铁行业唯一的参展商，宝钢针对目前汽车行业“超高强度钢”泛滥的乱象提出了“吉帕钢”的概念，把高强度的门槛划在了吉帕级别（1GPa，即1000MPa）。
宝钢是国内技术领先的钢铁企业，其车用超高强度钢的最高抗拉强度已经达到了2000MPa。在宝钢的展台站，可以看到各种不同类型的钢材，还有汽车制造过程中用到了各种先进的连接工艺。
目前大部分车企都会宣传自己的新车上超高强度钢的比例很大，但是仔细一问，就会发现他们对“超高强度钢”的定义很模糊，甚至500MPa的钢材也算“超高强度钢”。有鉴于此，宝钢提出了“吉帕钢”的概念，意思是抗拉强度达到1吉帕（1GPa，即1000MPa）。宝钢此次还展出了采用吉帕钢的柔性电池包解决方案。
这款电池包的边框、横梁、底板分别采用了不同的材料，可以全面满足电池包对各项性能的需求。
和国际巨头相比，中国的本土供应商在智能网联技术方面有一定的优势。车展期间，国内的汽车电子厂商德赛西威正式发布“smart Solution”（智慧出行解决方案），首次融合了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大领域技术，为车主们创领更安全、舒适和高效的出行生活。
四维图新是国内很多地图软件背后的数据提供者，引领了导航与位置服务行业的全流程标准化体系。在上海车展上，四维图新展示了一系列面向智慧出行行业解决方案以及最新成果。其中地图云平台、全新自动驾驶整体解决方案和智能座舱芯片首次对外亮相。
在此次上海车展上，大疆车载首次亮相，正式宣布进军自动驾驶领域。我们当然也非常大疆的动作，后面会有专门的文章进行解读。
编辑点评：·对于零部件供应商而言，“拥抱变化”不仅仅是一句口号，更是一个警钟。十年之后，汽车的销量没准还会增加，但是很多汽车品牌和零部件厂商可能就此消亡了。从此次车展上，我们可以看到零部件巨头都在积极拥抱变化，试图在智能电动汽车领域确立自己的优势业务。变化也会带来机遇，中国的零部件企业包袱少、转型快，甚至还有很多企业就是为下一个时代而生的。未来十年，零部件行业是老巨头稳坐江山，还是新势力强势称王？欢迎在评论区发表你的看法。
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