别克君威最早是在2009年上市的，它的原型车叫欧宝Insignia，在中国市场换上别克标志销售，这也是通用公司一惯的手法，全世界各地收购了很多汽车厂商，然后各种搭配组合又销售到世界其他地区，有很多甚至是牛头不对马嘴的也往上搭，给我的第一感觉就是乱哄哄的，没有头绪。
可能是受大众的影响，君威也是当时较早使用涡轮增压发动机的车型，除了2.0、2.4自吸外还有1.6T和2.0T。在去年也迎来了全新换代，还是延续了一贯的时尚运动风格，动力方面也做了改动，使用了1.5T和2.0T两款涡轮机，除此之外还有一款混动车型1.8L自吸引擎加E-CVT电动变速器。
无独有偶，在拆车市场上刚好还就有一台君威的混动车型。
这款混动车型叫30H，看数字就比20T、28T要高上一级。
这是一批外观钣金配件，有头盖尾盖，前保险杠和两块叶子板，然后是一个电子扇。看这些东西的成色都还是非常新的，漆面也没有划痕没有伤，就是有点灰尘有点脏，稍微清洗一下或抛一下光就行了。
前杠有必要说一下，这能算是一个总成了。中网，大灯，下格栅都佩戴整齐，并且完好无损，对于车头事故来说，实在是再好不过的更换配件。
接下来是一台老君威，上一代的后期改款车型。一个车尾巴，车头已经不见了。
从前排驾驶室中间切开，车顶中间位置，B往后的位置就已经非常好了。
从这个位置看，B柱前面那一段其实是有点垮掉的。
再看后面，完好如新，一点也看不出是事故车切下来的。这些东西可以分开拆散出售，后保险杠，尾灯，尾箱盖之类的东西全部拆出来。也可整体打包出售，像这个带B柱的，价格要高一些，一般的尾巴只要1万来块钱。像这种，也许要卖到1万3、4甚至1万5、6万块。
讲好价钱付完款之后就可以打包发货了，虽然是旧件，但是做一些简单的包装还是有必要的，特别是裸露的漆面，怕运输途中刮刮碰碰，小的划痕那些倒是没什么所谓，就怕是大面积的刮伤，油漆费又是一笔不小的支出。
如果是长途运输的话，还得再钉个木架。长途不比短途，路况怎么样谁都不好说，随便发生点什么事都有可能把东西压坏了，多一个木架多一层防护还是很有必要的。
除了君威外，还有一些其他车型，比如保有量非常之巨大的英朗，和不好卖的昂科拉。都是事故车，残缺不全，要么就是留个车头，要么就是留个车尾。
还有很多拆下来的零零散散的东西，总成半总成。有座椅，有前桥总成，发动机、变速器都还带在一起。
像这类半新车上拆下来的东西都是非常好的，还有七八成新，准新件无疑。这也是最能体现拆车件优势的地方，就是质高价低。很老很久的车上拆下来的东西，其实已经没有多大价值了，都已经是生命末期了，也用不了多久。即使是再便宜，其实意义也不大。最美好的就是两三万公里内，最多最多5万公里内的。这种拆车简直太优质，现在都说消费升级，拆车件也该升级了，年限里程越短的配件，将会越来越有价值。
《汽配人的一天》，书写记录身边有意思的事，每天一篇，早上8点，准时更新。谢谢！
