文 |《财经国家周刊》特约撰稿 王云朋
“日系三杰”之一的本田汽车，2020年在华销售业绩喜人。
统计数据显示，2020年本田在中国市场的终端汽车累计销量为1626972辆，同比大增104.7%，创年度销量历史最高纪录。两个合资企业广汽本田和东风本田也都实现同比增长，东风本田还提前两周超越2019年全年销量。
2020年新冠肺炎疫情暴发，加上车市本就疲软，本田能够取得如此优秀成绩，实属不易。
本田中国方面对《财经国家周刊》表示：“本田通过进一步扩充包括混合动力车型在内的电动化产品阵容，升级Honda CONNECT等技术，积极推动电动化和智能化领域的技术升级，这些举措带来了销量的快速回升。”
但就在业界认为本田中国将以“大丰收”为2020年画上句号之时，“幺蛾子”来了。
年终“大礼”：产品缺陷，百万召回
12月25日，国家市场监管总局官网发布公告，因燃油泵存在缺陷，广汽本田、东风本田已向总局备案召回计划，决定自2021年3月31日起召回多达20款国产车型。
图/IC photo
公告显示，本次召回的原因是由于燃油泵叶轮制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足，叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
具体车型方面，此次召回几乎涵盖本田、讴歌品牌全系列主流车型，涉及数量共计1088025辆。
其中，广汽本田将召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产AcuraTLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计535999辆。
东风本田方面将召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、享域（ENVIX）、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计552026辆。
从公告中“通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等安全隐患”及“将为召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患”的表述来看，12月25日的召回公告，属于2020年5月底《广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车》的扩大召回。
公开报道显示，2020年5月29日，广汽本田和东风本田曾宣布召回汽车774774辆，其中，广汽本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车396149辆。
东风本田召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的部分国产哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅（ELYSION）系列汽车378625辆，召回原因及解决方法与2020年底的召回一致。
颇为讽刺的是，2020年本田在华销量约为163万辆，而仅因燃油泵问题召回的车型，总计接近187万辆，已经超过本田在华整年销量，着实尴尬。
质量问题由来已久
不过，这已不是本田汽车在中国市场首次“出事”了。
公开资料显示，自2017年开始，本田的质量问题就没有中断过。2017年底，东风本田CR-V被曝出现机油增多现象，随着“机油门”事件愈演愈烈，2018年上半年，东风本田最终紧急发起车辆召回，累计召回问题车辆45万辆。
在此之后，本田又因旗下雅阁、凌派、缤智、思域等车型先后陷入“失速门”“A柱、B柱折断门”等丑闻，频繁登上热搜榜。
而且，在因燃油泵问题发布百万辆召回公告的当天，本田还以动力控制单元（PCU）内部电压转换器元件存在问题为由，召回了2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型，共计6.7万辆。
2017年8月25日，成都，本田雅阁混动车。图/视觉中国
除了诸多大问题以外，本田旗下多型产品不断出现的小毛病，也令不少消费者十分头疼。
“在保修期内，车辆启动异响维修了2次，喷油嘴也更换了1次。”一位飞度车主在接受媒体采访时表示。
另一位冠道车主在谈到自己的车辆时，也颇为不满：“行驶了1000多公里，就出现发动机缸盖漏油、座椅坍塌、右前方车窗无法关闭等问题，第二次保养时向4S店索赔了缸盖罩垫，但在第三次保养前又漏了，真的很无奈。”
两位车主的遭遇并非个例。
从车质网等国内汽车第三方投诉平台的投诉信息来看，本田飞度、雅阁、CR-V、INSPIRE、冠道、凌派、皓影、锋范等均在热门投诉车型之列，问题涉及发动机、变速器、转向系统、制动系统、中控台、底盘等，包括发动机机油增多、机油乳化，车身生锈，变速器顿挫，刹车失灵，底盘异响，等等问题。
对于质量问题，在给《财经国家周刊》的采访回函中，本田中国方面表示，作为制造行业，质量是产品的根本，也是企业的立足之本。本田自创立70余年，始终把“竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，让全世界的客户满意”作为公司宗旨贯彻至今。
急于求成结出苦果？
以技术和“工匠精神”著称，有着“可靠”“稳定”等标签的本田汽车，何以出现如此之多的质量问题？
业界一些观察人士认为，除了生产环节的品控把关问题之外，近些年激进的战略，是本田产品质量问题频出的一个重要因素。
公开资料显示，2012年，本田制定了野心勃勃的增长计划，提出力争在5年以内全球销量达到600万辆以上。而2011年，本田全球的销量为309.5万辆。
如何拓展市场，实现这销量翻倍的目标？
本田的答案是降低成本，同时寻找更多的供应商来支撑多样化的产品。
在全新战略的驱使下，2012年前后本田开始接触成本相对更低的欧洲供应商体系。
值得一提的是，全新战略之下本田全球销量虽有增长，但到2017年“5年计划”结束之时，并未完成全球600万辆的销量目标。而且，随着相对独立而又闭环的供应商体系被打破，本田质量问题的“潘多拉魔盒”也随之被开启。
问题首先在变速箱上爆发。
2013年，本田先后5次在本土市场召回飞度i-DCD混合动力车型，原因就是搭载的7速双离合变速箱存在故障隐患。
随后不久，本田在美国推出的TLX和MDX（国内名为讴歌）也因搭载ZF 9AT变速箱，被《消费者报告》指责：“虽然挡位增加了，但油耗居然升高了，加速也变慢了，而且质量问题一大堆。”
而在国内市场，本田采用的ZF 9AT变速箱也被曝出不少质量问题，甚至还因此“荣登”央视3·15晚会。
对此，有业内专家认为，2012年之前，为保证质量本田一直坚持自产变速箱，而在扩大需求之后，为了追求高效，本田开始直接采购舍弗勒变速箱，此举导致了不可控因素逐渐增多。
在变速箱上栽了跟头之后，本田在发动机上再次重蹈覆辙。
2015年，激进的八乡隆弘出任本田总裁，本田“技术”更是全面提速。在此背景下，“地球梦”发动机开始全面布局，其中第九代广汽本田雅阁就搭载了2.4L地球梦缸内直喷汽油发动机。但该发动机在使用一至两年后，开始被大量车主曝出存在抖动等在内的诸多质量问题。
到了2017年之后，本田更是因旗下多款车型曝出发动机机油增多、失速等问题，身陷质量问题漩涡。
与此同时，急于求成带来的苦果，在业界权威排行榜中也开始显现。
《财经国家周刊》查询本田在《消费者报告》历年中的排名发现，自2014年之后，本田的可靠性排名越来越低，在《2020年汽车质量报告》中，本田质量排名已下滑至第12位。其中，本田雅阁的可靠性下降最为明显，三款主要动力车型自2010年以来首次获得“I”评级。
错了，是不是该对消费者好一点
汽车是机械产品，大小出点问题可能在所难免，但相比频发的质量问题，一些消费者更难接受的，是本田在面对外界质疑和关切时，所展现出来的态度。
2017年底，东风本田战略级SUV车型CR-V出现发动机机油增多现象，但面对问题的出现及愈来愈烈，东风本田始终无动于衷。如果不是国家主管部门介入，要求东风本田彻查原因，或许如一些消费者评论，东风本田真的会“一睡不醒”。
CR-V“机油门”丑闻，虽然给本田的品牌口碑带来了负面影响，但实际上并未叫醒“装睡的人”。
2018年，中国保险汽车安全指数管理中心（以下简称中保研），对东风本田旗下热销车型思域进行了安全碰撞测试。结果显示，思域驾驶员一侧B柱碰撞后直接断裂，成绩为P（较差）。
面对较差的测试成绩以及随后被曝出的安全性方面减配的丑闻，东风本田并未及时作出实质性回应。
2019年，东风本田INSPIRE在中保研的测试中，A柱发生严重弯折，甚至还有断裂痕迹。面对消费者的吐槽和质疑，东风本田也未作出具体回应。
INSPIRE碰撞图
到了2020年6月，广汽本田皓影再次折戟中保研测试。随着皓影25%碰撞视频的散播、A柱弯折事件的不断发酵，广汽本田甚至选择直接屏蔽微博评论，对于碰撞结果更是闭口不言。
除了在产品质量方面的表现让一些消费者直言“硬气”以外，2020年5月闹得沸沸扬扬的“电台主播怒怼东风本田4S店经理”一事，也让人感受到了什么叫“店大欺客”。
当然，本田的“骄傲”，是有底气的。
复盘本田在华的表现，不只是2020年，过往多年业绩均堪称辉煌。无论市场风向如何转变，凭借着此前积累的口碑，本田均能表现出较强的市场号召力，CR-V、思域、INSPIRE、皓影等出问题的车型，也都能迅速摆脱“负面包袱”，在较短时间内将销量恢复到高位。
任产品质量问题如何频发，任车主用户如何吐槽投诉，本田自岿然不动，产品依旧卖得风生水起。放眼国内车市，如此“有底气”的汽车品牌，并不多见。
不过，本田方面并没有认同轻视消费者的观点和质疑，针对过去部分产品发生的机油增多等问题，本田相关人士回应表示，“我们及时采取了召回补救措施，为消费者提供安全的产品，创造安心的使用环境。”与此同时，“我们重视每一位消费者的反馈，把每一份反馈视为改善提升产品质量的契机，并有针对性地制定了包括从源头改良设计、强化生产领域的品控等等措施，进一步强化产品质量。”
销量终究要有质量打基础
单看本田的销量，确实可圈可点。但成绩亮眼的背后，也有尴尬与隐忧。
鉴于有些车企还未发布全年数据，我们仅从2020年1-11月份国内车市的整体来看，本田141.81万辆的成绩并不拔尖。
统计数据显示，同为“日系三杰”的丰田，2020年在中国市场销量约180万辆，位列日系品牌在华销量榜之首。而本田“死对头”大众汽车，旗下仅一汽-大众一家合资企业，1-11月累计销量就达到187.02万辆。
与2019年同期相比，本田在华不仅未能缩小与大众汽车的销量差距，还被丰田甩在了身后。
从2020年广州车展发布的信息来看，2021年在燃油车市场，丰田中国将会推出超过10款车型。其中，改款和新增动力车型有8款，全新和换代车型有6款。而在新能源领域，公开报道显示，2021年仅天津丰田新一工厂就至少有奕泽PHEV、奕泽EV和亚洲龙PHEV三款车型投产，且产能为12万辆。
反观本田方面，目前尚无证据表明会强于竞争对手。
本田中国方面告诉记者，本田将进一步扩大电动化车型，强化混合动力产品以及纯电动车产品的投放；对于现有产品也将通过改款升级不断提升产品魅力。2021年2月，东风本田将发布并上市新款插电式混合动力款CR-V。
既然提到东风本田，从当前形势来看，东风本田或许会是未来本田在华市场上的又一“软肋”。
2018年，中国汽车市场在经历了近30年的增长后，首次出现整体下滑，车市由增量向存量转变。这也使得本田在华的两家合资车企销量逐渐开始分化。
进入2020年，这一趋势愈发明显。据本田中国发布的销量数据显示，1-11月东风本田累计销量同比小幅下滑0.5%至70.95万辆，11月当月旗下仅有CR-V、思域和XR-V三款车型销量过万，而广汽本田累计销量达到70.85万辆，同比增长1.5%。
虽然“烦恼不断”，但本田方面对未来似乎依旧充满信心。
11月8日，本田公布2020年第二财季（7至9月）财报。财报显示，第二财季本田营业利润为2830亿日元，同比增长28.5%。也正因如此，本田对2020全年营业利润做出了“或为4200亿日元”的预估，超出此前2000亿日元预期一倍。
“本田营业利润的大幅增长，中国市场功不可没。”有业内人士表示，从目前情况来看，本田对中国市场的依赖程度正在逐步加深，但是从近年来在华的实际表现来看，本田如果还不认清这一现实，在冲销量的同时不重点质量，不对中国消费者“好一点”，本田在华的“淘金路”或将充满变数。
